DIN 3990-16:2017 pdf download.Gears – FZG test procedures – Part 16: Determination of the mico-pitting load-carrying capacity of lubricants – FZG-test-method GT-C/8,3/90.
Grau fleckentragfäh igkeit Die Graufleckentragfähigkeit elnes Schmierstoffes 1st die gräL4te Belastung, die unter elner Reihe festgelegter
Betriebsbedingungen ertragen werden kann, ohne dass es zu einer definierten Anderung des Zahnflankenzustands durch Grauflecken kommt. Anmerkung 1 zum Begriff: Beispiele von verãnderten Flankenzuständen sind in Bud 1, Bud 2 und Bjld 3 dargesteilt und können DIN 3979 entnommen werden.
Anmerkung 2 zum Begriff: Graufleckigkeit 1st elne Ermudungserscheinung, die an Zahnrädern insbesondere an Zahnflanken hoher Randhärte, im Bereich negativen spezifischen Gleitens, vorwiegend unter ungünstigen Schmierbedingungen, d. h. bel Betrieb der Prufverzahnung im Gebiet der Mischreibung auftritt. Graufleckigkeit 1st gekennzeichnet durch kielne und kleinste Ermudungsanrisse der Zahnflankenoberfläche. Bei fortschreitender Graufleckenbildung brechen laufend kleunste und kleine Partikel aus der Oberfläche der Zahnflanke heraus, so dass Abweichungen vom Evoiventenprofli der Zahnflanke in Form von Auskolkungen entstehen. Die Graufleckenentstehung, -entwicklung und -untensitat werden in hohem Mae von den tribologischen Bedingungen im belasteten Zahnflankenkontakt beeinflusst. Der Schmierstoff und dessen Additivierung stellen eune zentrale EinfIussgroe dar [6] [7] [8] [9] (10] [11].
Anmerkung 3 zum Begriff: Das Risiko von Graufleckenbildung 1st abhangig von der im Zahnflankenkontakt vorliegenden Schmierfilmdicke, den Zahnflankenrauheiten, den Werkstoffeigenschaften der Zahnräder und dem verwendeten Schmierstoff. Als Folge von Graufleckigkeit an Zahnrädern kann es zu elner Minderung der Zahnradqualität, zu dynamischen Zusatzkräften und zu einer Beeinflussung der Grübchentragfähigkeit kommen. Anmerkung 4 zum Begriff: Bel entsprechenden Betriebsbedingungen kann Graufleckigkeit auch in weuteren tribologischen Kontakten, wie z. B. urn Nocken/Stoe1kontakt oder anderen kraftschlussugen Getriebesystemen, au ftreten  Em Prufzahnradpaar nach Tabefle 1 und Tabelle 2 läuft unter Verwendung des zu prufenden Schmierstoffs im Schmierstoff-Einspritzschmierverfahren bel konstanter Drehzahl für elne festgeiegte Anzahl von Umdrehungen. Die Belastung der Zahnflanken ist für jedes Prüfintervall entsprechend Tabelle 5 und Tabelle 6 sowie Tabelle 11 festgelegt. Bei Beginn jedes Prüfintervafls muss die Betriebstemperatur des Schmierstoffs 90 ± 3 °C betragen und während der Prufung auf 90 ± 3 °C geregelt sein. Beginnend mit der Kraftstufe 5 werden die Zahnflanken am Ende einer jeden Kraftstufe bzw. elnes jeden PrUfintervalls durch Ermittlung der mittleren Profilformabweichung, der mittleren prozentualen Graufleckenfläche und des Massenverlusts dokumentiert. Die Prufung 1st beendet, wenn mindestens elnes der Schadenskriterien nach Abschnitt 3 erreicht oder die Prüfabschnitte ohne Eintreten elnes Schadenskriteriums durchlaufen sind.DIN 3990-16 pdf download.